Q：飛行員的「空間迷向」？

A：

在晴空萬里的日子裡飛行，飛行員就只憑藉著「視覺」即可掌握空間定向；但在惡劣天氣視線不良情況下，「本體位覺」和「前庭」就取代了「視覺」來作空間定向，但之前提過的前庭感受器包括三半規管和耳石器（球囊、橢圓囊）已因飛行中的不斷變化的加減速度無法正確地傳達人體當時的真正空間位置，如此即造成了所謂的「空間迷向」。

空間迷向又可分為四種，介紹如下：

1. 體旋轉錯覺：

又稱「死亡螺旋」，發生在飛行員於連續轉彎後改為平直飛行，此時三半規管內的內淋巴液由於慣性作用還會沿著原先轉動的方向流動幾秒，如此卻向前庭神經核傳遞了錯誤的訊息。飛行員已經改為平直飛行了，但感覺上卻是在轉彎著。倘若不知道此時的「三半規管」已不可信賴，無法當下藉「視覺」的主導作用（地平線或視界參考物）進行矯正或利用改飛儀表來克服的話，就會依飛行員本能的反旋轉錯覺再改正，如此使得飛機持續打轉直到墜落。

2.體動力錯覺：

是指飛機剛加速起飛時，在加速前進的剎那會有機頭上仰的錯覺，這時看到的目標物都會向上方移動；相反的，在飛機突然減速時，飛行員會產生機頭下滑的錯覺，此時所看到的目標物則呈向下方移動。

3. 科里奧利氏錯覺：

最容易在飛行員回頭察看或作低頭動作時發生，我們知道水平半規管負責旋轉，前半規管負責俯仰，後半規管負責滾轉，三個半規管互相垂直。若人體沿X軸作順時鐘迴轉，而頭部向Y軸轉動時，會因科里奧利氏加速度的作用，產生了向Z軸轉動的錯覺。因此飛行員在作角加速度動作時，頭部必須保持固定，不得任意動頭，如此方可避免定向錯誤。

4.傾斜錯覺：

當飛行員向一側緩慢傾斜時，剛開始半規管因角加速度還小，並沒有飛機已經傾斜的感覺。而當從儀表中發現機身偏斜，此時突然依儀表指示快速將飛機改平，飛行員會產生飛機仍向反方向傾斜的錯覺。